在2018年智慧服务峰会“智慧服务助力汽车制造”焦点论坛上，针对IDC中国副总裁武连峰提出的“从解决方案供应商的角度看，中国汽车行业哪些方面做的比较好，哪些方面还有比较大的改进空间”这个话题，4家IT解决方案商的高管，从汽车行业解决方案供应商的角度，各自分享了自己的看法。软通动力执行副总裁兼CTO黄立：中国汽车行业跟国际的接轨做得很好，尤其是主流厂商的信息系统做得非常好。但因为汽车行业非常复杂，从产业链来说，主流厂商跟其他的配套厂商零件厂商之间差距也很大；从软件的角度来说，像MES系统、APS系统很多核心的软件技术还是掌握在国外的厂商里，国产化的程度比较弱。软通动力在汽车行业已有十多年耕耘，作为软通的首席技术官，黄总在分享中重点强调了信息化和互联网化的区别，他说：“信息化更多的是从产业的内部让自己变的更好，而互联网是你能够让产业拥抱外面。比如数据从什么地方来，不能光是从自己的生产系统里头来，一定要看看外头的数据，然后跟自己的数据进行融合，这样的数据才能真正的帮助产业往前发展。”中科创达智能汽车事业部产品总监贺涛：现在中国整个汽车行业最好的点是用于创新和敢于尝试，这非常好！中科创达在整个操作系统技术领域处于在世界领先水平，在谈到需要改进处时，贺总直言不讳的指出：“现在有了互联网造车的理念，整个生产节奏是比以前变快很多的，但是这个过程中，汽车行业的质量保证体系、技术储备是没有跟上的。”从整个行业的法规、整个产业生态布局这块，贺总希望能够有些相关的政策和一些引导的措施，能够让技术服务商融合进来，更好的为整个汽车行业服务。 NTT DATA中国副总裁王体玮：新兴互联网汽车品牌已现“调性”。以前车厂厂商跟消费者关系的沟通渠道是单向的，在新车研发的过程中没有太多用户的参与，在车发布的时候，用户只有喜欢和不喜欢这样两个选择。新兴互联网汽车品牌，在新车还没有研发出来就开始营销，建立自己的内容营销团队和APP，跟消费者之间保持紧密互动。这是未来的趋势，要走互联网化，虽然消费者没有办法做到百分之百的定制，但是好像给他一种假象是参与了这个过程，“这是我的车”。 美国BEET公司运营总监李栢超：在生产的设备上、自动化的规划上已经非常先进了！曾在台湾福特担任总厂长、美国福特总部担任大数据及智能制造规划及执行，在汽车制造领域有20年丰富的实务经验的李总说：“中国汽车行业在生产的设备和自动化的规划上可以跟美、日并驾齐驱，甚至有些地方能够更突破更大胆的使用新技术。在管理或者是运用生产指标追求效率方面，中国还有相当的空间做突破，可以参考美国、日本在做指标奠定，运用系统数据作为生产改进依据。

            未来人们对于汽车的期待将不再只是单纯的交通工具，是一种将移动出行和智能终端结合起来的产品。目前，汽车行业迎来了百年一遇的变革机遇，汽车产业站在新的风口下，将迎来新一轮变革。在新造车势力形成的鲇鱼效应冲击下，中国传统车企觉醒和突围的决心，似乎超过了以往任何时候。与造车新势力的灵活性比起来，传统车企的变革难度虽然犹如大象转身，但强大的资源整合能力、成熟的产业链、深厚的技术积淀，使传统车企具备了后来居上的更大机会。作为一个前瞻性极强的企业，2017汽车销量全球NO.1，拥有60年造车历史的北汽集团，一直坚持先发制人的策略，早早成立了北汽集团新技术研究院，广纳新技术人才，并积极开展与百度、小米等新势力的合作。从最开始的新能源到如今的智能网联、无人驾驶，北汽集团的国际化视野是大多是合资品牌都望尘莫及的，其中无人驾驶汽车已经经过了测试阶段，现在在大规模地推无人驾驶的商用。       在5月30日召开的2018智慧服务峰会“智慧服务助力汽车制造”焦点论坛上，针对IDC中国副总裁武连峰提出的“未来中国在智能电动汽车领域会不会引领世界？”的话题，北汽集团新技术研究院副院长荣辉直言：“现在美国创业的环境不如中国好，近年国家政策的极力推动，砸巨资把汽车整个行业培养起来了，不仅把整车厂扶植起来了，零部件也扶植起来了，十大动力电池企业中国占了七个。”      在新一轮变革中，中国会处于一个什么地位？有人认为电动车领域、无人驾驶领域中国要弯道超车，传统车上中国需要弯道超车。荣院长指出：“电动车领域中国不存在弯道超车；无人驾驶领域更不存在弯道超车，而是在未来怎么保持住领先地位的问题。”因为影响无人驾驶技术最关键的技术是互联网技术，而提起互联网技术，全世界只有两个国家有，一个是中国、一个是美国，所以未来在无人驾驶领域，能上擂台比的就只有中国和美国。       北京现代在中国经历16年的发展历史、拥有5座标准化的现代工厂和1座研发中心，在制造和信息互相共融的维度积累了更多的经验。北京现代轿车部兼生产部部长杨人杰在会上也介绍到：“在中国这片土地上已经营造了一个很好的智能汽车的发展环境。作为北京现代来讲，产品上在快速转型，内部讲快速拥抱智能化、网联化、共享化、电动化等四化。这四化也是未来产品转型升级的新的方向。北京现代有新的战略，三横三纵，三横是产品上基础车型、性能车型、技术车型。三纵是智能化、网联化、共享化，这是新趋势。像北汽集团新技术研究院的成立、中国动力电池企业的快速发展等都为北京现代的产品转型升级提供了有利的技术保障。”

智慧服务助力汽车制造：趋势篇在万物互联的智能化时代，智能汽车行业正在发生变革，其将不断颠覆人们传统认知向智能化、网联化、共享化和个性化发展迈进。2018年智慧服务峰会“智慧服务助力汽车制造”焦点论坛，特邀汽车制造商和软件信息服务提供商的大咖齐聚一堂，现场论道，畅谈智能汽车技术趋势，分析行业痛点。对于ICD中国副总裁武连峰提出“数字化转型在汽车行业有哪些大趋势”这个话题，六位嘉宾分别发表了自己的看法。北汽集团新技术研究院副院长荣辉:未来汽车行业生产方式会发生非常大的变化。以前，整车厂在整个产业链地位是在龙头地位，一直是处在食物链的顶端，导致了汽车行业130多年以来没有什么革命性的变化，生产方式还是福特当时的生产方式。荣院长指出：“汽车行业到今天为止，自己已经积攒了一堆一堆的错误”。时代发展到今天，信息化、电子化、人工智能等新技术，逼着汽车制造商向数字化制造。北京现代沧州轿车部兼生产部部长杨人杰:通过技术满足消费者的个性化需求是汽车行业数字化转型的核心。杨部长从汽车生产制造的角度分享了自己的观点，认为传统制造行业需要怀着敬畏去拥抱互联网。CPS网络的构建也是基于工厂内部的物联网的构建，因为现场有无数个设备单元，高度的安全性以及信息的保密性等等；从产品线上来说，要能够在工厂制作、制造环节能够充分体现客户的需求，能够提供客户最满意的产品，这是北京现代的初衷和初心。软通动力执行副总裁兼CTO黄立：通过工业互联、数据互通，创新协同制造，满足消费者的个性化需求。黄总认为工业一定要通过物联网技术互联起来，同时通过互联网实现数据的互通，从而快速精准的了解客户的需求。协同制造包括两个方面的内容，一个是工厂内部的协同制造，就是传统讲的MES系统、ERP系统、APS系统，特别是中国自己的汽车制造业一定要越来越国产化，要能自己有自己的核心系统。另外一个联动协同，一定要能够做到整个产业链的方方面面都能协同起来，通过数据也好、通过其他的技术手段也好，这样才能真正满足消费者的个性化需求。中科创达智能汽车事业部产品总监贺涛：汽车软件越来越重要, 人工智能已在寻求落地点。贺总提到：“车是一个非常非常好的行业，能够承载很多在传统移动领域的一些技术”。整车领域特别智能驾驶舱领域，带来了很多很多的变化，整个交互的体验变的越来越完整，整个车内的屏幕变的越来越多，智能化程度变的越来越高，它在整车联网以后，能够给驾乘者带来的体验是不一样的。在整车领域,在整个行业的资源、技术积累、整个生态互相之间的融合，这些领域还有很多很多可以做的事情。NTT DATA中国副总裁王体玮：以用户为中心、个性化, 打造汽车“调性”。制造怎么样以用户为中心？汽车行业不能讲C2M，三年的研发周期，需求早已改变。除了一些讲的传统制造有什么样车的发动机、什么样的动力以外，在制造过程中可以考虑到“调性”，一个品牌的调性、车型的调性。在研发一个车的时候，如何通过这些并不是实际的东西，有可能是虚幻的，去抓住未来的消费者，潜在消费者认为这款车出来就代表了自己的调性和个性。美国BEET公司运营总监李栢超：数据的整合和服务是对智能制造很大的突破点。李总主要谈到了两点：第一，怎么把现在汽车制造过程中所有不同系统的数据放到一个地方去，找出中间的关联性跟机会之后，是今天软件服务跟平台的一个很大的机会，对于制造而言，这中间可以产生的效益是惊人的，数据的整合和服务是对智能制造很大的突破点。第二，新的技术出来会产生新的数据，怎么从新的技术产生新的数据之后找到可以行动的方案，能够提升整个的制造效率，这是关于智能制造的另外一个重要的突破点。