2018年5月30日，2018智慧服务峰会暨第六届软件与信息服务国际企业对接会国家会议中心隆重举行。大会上，服务外包企业协会钟明博理事长代表峰会组委会对各位领导和嘉宾的到来表示了欢迎并发表了讲话。钟理事长谈到，全球经济的发展在近几年进入到一个全新的数字化的时代。IT技术的进步和IT服务的发展极大的改变了各行各业的业态和人类生活的模式。自2015年开始峰会就将主题定为跨界融合，致力于邀请各行各业共同探讨IT技术如何为行业发展助力提升，2018智慧服务峰会暨第六届软件与信息服务国际企业对接会将主题聚焦制造业，力求从制造业角度探讨IT企业如何更好助力行业的发展与进步。钟理事长表示，改革开放四十年来中国已经逐渐变成一个制造业大国，并且逐渐往制造业强国的路上迈进，制造业的由大变强离不开IT技术强有力的支撑，中美贸易磋商涉及到的中国制造也成为当今国际关注的一个焦点，希望通过峰会能够促成制造业和服务外包业增进能力和需求的深入了解。特别是能够为双方未来的合作提供一些借鉴和启迪，实现更好更远的发展。

在2018智慧服务峰会的焦点论坛“智慧服务助力汽车制造”中，IDC中国副总裁兼首席分析师武连峰主持了对话环节，并发表了精彩的开场演讲。 在演讲中，武总提到：把技术跟实体经济相结合已变成了国家的战略，不仅是十九大，中央召开很多会议是很重要的决策，把技术和实体经济相结合。数字化转型已经成为所有行业的核心战略，包括制造行业的企业。而数字化转型的核心是利用新技术支持企业的转型、创新、发展，“智慧服务助力智慧制造”是未来一个大的发展趋势。武总还分享了今年3月份IDC发布的未来制造白皮书中关于智慧制造的五个核心关键点：一是智能化，即未来产品跟服务会智能化、生产制造会智能化、包括营销、物流所有的东西都会智能化。二是个性化，满足每个消费者，特别是数字化原生代的一个个性化需求。第三是服务化，未来制造业产品可能仅仅是一个载体，通过这个载体可以给用户提供更好的服务。第四是高质量，如何提升中国制造业产品的质量，包括汽车的质量，这还是很重要的环节。第五是高效率，如何提升每家汽车工厂的生产效率，提高效率，也是很重要的点。

2018年的全球制造业，COSMOPlat(工业互联网平台)正日益成为一个无法抵挡的热词，这个由海尔创造的工业互联网平台，如今已成为“全球工业互联网”的代名词，海尔也因此被誉为全球制造的“中国模式”。COSMOPlat的横空出世，使海尔成为当之无愧的全球工业互联网的引领者。在2018智慧服务峰会暨第六届软件与信息服务国际企业对接会上，青岛海尔工业智能研究院专家李莹向参会的领导和嘉宾分享了这个目标要成为企业转型升级世界级平台的COSMOPlat的实现路径。COSMOPlat是什么？COSMOPlat是海尔集团打造的具有自主知识产权的工业互联网平台。作为全国首批智能制造试点示范企业，海尔集团从2012年开始建设互联工厂，从大规模制造转型大规模定制，变产销分离为产销合一，形成了落实供给侧改革和转型智能制造模式的实践路径，打造了具有自主知识产权的工业互联网平台——COSMOPlat。COSMOPlat是物联网范式下用户全流程参与的平台，实现大规模定制转型与共创共赢，它具备独创性、时代性、普适性三大特征。COSMOPlat平台全流程共有“七大模块”。1、用户交互定制平台;2、精准营销平台;3、开放设计平台;4、模块化采购平台;5、智能生产平台;6、智慧物流平台;7、智慧服务平台。“七大模块”构成了颠覆创新的互联网+协同模式。COSMOPlat是继德国工业4.0、美国工业互联网之后，中国对于智能制造的全新思考和实践创新，也成为全球工业互联网的第三极，并且是一个可在全球推广复制的工业互联网平台，它将成为工业互联网的一场革命。COSMOPlat平台呈现出三大特点。第一、全周期：产品由电器变成了网器，从提供工业产品到提供美好生活的服务方案，实现了从产品周期到用户全生命周期，解决了企业的边际效应递减的问题;第二、全流程：将低效的串联流程转变为以用户为中心的并联流程，COSMO平台解决了大规模和个性化定制的矛盾，实现了大规模制造到大规模定制转型。第三、全生态：它不是一个封闭的体系，而是一个开放的平台，平台上的每个企业、资源方和用户都可以在平台上共创共赢共享，并推进整个平台非线性矩阵发展。COSMOPlat改变什么？COSMOPlat平台不是传统的工厂技改，而是打造专业的产业生态，并且可以实现跨行业、跨文化的社会化复制。目前，COSMOPlat与淄博市淄川区合作建立COSMOPlat建陶产业基地，通过产业集聚，将135家建陶企业整合为20余家，实现了淄博建陶产业园的从中低端到中高端、从传统制造到用户定制化、从企业单打独斗到产业平台化三个转型。此外，COSMOPlat还完美应用于汽车行业，山东荣成房车在植入COSMOPlat模式之后，搅和周期从40天降低到了20天。2017年，COSMOPlat聚集了3.2亿用户和390万家企业，实现了跨行业、跨领域的扩展与服务，已经成为企业追求创新驱动高质量增长的典型代表。目前由海尔互联工厂复制到了电子、纺织、装备、建筑、运输、化工等12个行业、11个区域和20个国家，服务全球3.5万家企业。经过了全球这么多企业复制验证，COSMOPlat的社会化服务体系不断优化，更具普适性。COSMOPlat平台不仅给海尔的全球战略带来了历史性变革，同时也为中国加快发展先进制造业，推动互联网、大数据、人工智能同实体经济深度融合提供了可复制的“海尔模式”。2017年3月李克强总理在海尔新西兰工厂参观考察时，对海尔的COSMOPlat给予了高度评价，认为海尔COSMOPlat是一个开放的大平台。2017年4月COSMOPlat代表中国制造在德国汉诺威展示，得到全球广泛认可，初步确立了“全球第三极”的市场地位。德国汉诺威官网认为“现在对德国工业4.0最有威胁的，一个是机器人公q司，一个是海尔。”德国工业4.0鼻祖人物、德国人工智能研究中心创新工厂系统科学总监Zuehlke教授在德国汉诺威工业展上对海尔COSMOPlat的评价是“海尔COSMOPlat让生产和用户联系在一起，不仅是在中国，在全球都需要这样的平台。”党的十九大召开前夕，在由中宣部、国家发改委等五部委联合主办的“砥砺奋进的五年”大型成就展上，海尔COSMOPlat引起广泛关注。

        当前，智能网联汽车是引领中国汽车产业实现转型升级的关键方向之一，是人工智能的重要载体。打造在智能网联汽车领域的核心优势，集中资源，加快推进智能网联汽车发展，将成为中国建设汽车强国、制造强国、网络强国的强有力支撑。        2018智慧服务峰会暨第六届软件与信息服务国际企业对接会上，中汽创汽车零部件投资控股有限公司总经理、国投长期投资基金（北京）管理有限公司董事长毛海先生向参会的领导、嘉宾及众多知名企业家和专家学者分享了 《智能网联汽车技术报告》，与现场300余名参会嘉宾进行了深入交流，共同探讨智能网联汽车未来发展趋势。在大会上，毛海先生介绍到：“在技术路径上，智能汽车可分成三个模式，第一个模式是网联式智能汽车（CV），第二个模式自主式智能汽车（AV），第三个模式智能网联汽车（ICV）；其中，ICV是当前许多汽车厂商的主攻方向，ICV技术构架主要分成是车载系统与道路交通系统，车载系统里面最主要的三个方向为感知技术、智能系统与执行系统。智能系统是汽车厂商重点关注的部分。”在分享中，他重点强调了通讯技术、云平台和大数据技术在智能驾驶中的重要性。从目前全球的发展趋势来看，智能汽车有三个重要的时间节点：2018年、2020年及2025年。2020年将实现在高速公路上的自动驾驶，2025年社会基本实现无人驾驶，这将为人们的生活带来巨大的便利，有利于减轻道路拥堵与节约资源。目前，汽车发展处于转型升级的新阶段，汽车企业的内部结构已经发生了非常大的改变，新的变化趋势下汽车的制造方向更多偏向运营理念。中国宣布将在2019年实现5G通讯商业运用，这将为中国的智能驾驶带来非常大的优势。当前，智能汽车芯片设计都必须在硅谷进行，毛海先生认为：“未来，中国想在智能汽车领域领先世界，必须拥有自己核心技术，也就是：打造出自己的中国芯”。另外，雷达摄像头多来自以色列，高清地图是智能驾驶的基础，这些技术都是中国汽车企业应该重点关注与攻克的领域，直接关系到汽车的安全控制。对于智能汽车未来的发展，国家发改委正在酝酿出台国家《智能汽车创新发展战略》，将明确未来一个时期我国智能汽车发展的战略方向、发展目标、主要路径、重点任务、保障措施，使其成为引领我国智能汽车发展的宏伟蓝图和行动纲领。智能网联汽车将成国家下一步扶持重点。毛海先生表示在日后的发展过程中,希望汽车企业能在智慧服务与智能驾驶上寻求到更大的突破，实现智能汽车自动驾驶更长更远的发展。

中国制造目前处在转型关键期，《中国制造2025》关键是互联网+工业制造，制造业现在面临着非常多的挑战。如何通过 “互联网+”及信息化技术，带动我国制造业生产组织和制造模式的变革，实现智能化的生产、网络化的协同、个性化定制、服务化转型，是中国制造从大做到强的必经之路。在2018智慧服务峰会暨第六届软件与信息服务国际企业对接会上，软通动力集团执行副总裁兼CTO黄立向参会的领导、嘉宾及众多知名企业家和专家学者分享了 “互联网+协同制造”推动制造业转型升级的路径。黄立表示，目前中国制造面临个性化需求增多、供应链管理弱、制造成本增加等诸多挑战，软通动力提出的“消费驱动+联动协同”的生产组织和制造模式是应对挑战的最佳方式。简而言之，是以“互联网+”以及信息化的技术，满足消费者个性化的需求、驱动后端的联动协同。 黄立认为：“这是中国制造从大到强的必经之路。”这种模式能帮助制造业尤其是汽车企业实现内部深度融合、外部广泛互联，让制造更柔性、成本更可控、竞争力更强。软通动力的“互联网+”协同制造云平台，正是基于制造产业全流程需求，为全产业链提供协同制造云服务，助力制造产业转型升级。信息化是实现汽车智能制造的关键因素，黄立认为，应提升核心系统的国产化水平。早在2011年，软通动力自主研发的产品就打破了外企垄断，首次实现汽车制造核心系统ERP+MES的国产化，在汽车MES领城为中国智造打开了局面。黄立介绍，“从经济效益来讲，每年厂商至少能够减少1000-2000万的维护费用。”更为重要的是，摆脱了国外软件不开放源代码的问题，厂商可以按照自己的业务需求进行定制化、重新开发。此外，软通动力“互联网+”协同制造云平台还入选了国家发改委“2018年‘互联网＋’、人工智能创新发展和数字经济试点重大工程”名单，得到国家权威认可。目前，软通动力已深耕汽车制造领域11年，服务了沃尔沃、神龙汽车、东风乘用车、郑州日产、雷诺汽车等14+知名汽车制造企业。同时，将在汽车领域积累的能力，逐步向其他制造行业拓展，引导中国制造业实现数字化转型，为“中国制造2025”贡献力量。

      人口老龄化，是日本现在面对的最大的一个课题。未来40年，亚洲各国，包括韩国、新加坡、中国在内，或迟或早都要经历人口的老龄化问题。如何解决当前的挑战，既是信息服务产业的新机遇，也是新挑战。在2018智慧服务峰会暨第六届软件与信息服务国际企业对接会国际风向标环节，日本信息服务产业协会JISA国际业务研究会会长大须贺正之向参会的领导、嘉宾及众多知名企业家和专家学者分享了日本信息服务产业发展的新动向，以及日本人口老龄化的解决办法。大须贺先生表示，前些年日本金融行业信息系统的重组给ICT产业的发展带来了机遇，ICT产业市场规模达到48万亿日元的销售额。2015年之后，日本ICT发展进入增长低迷期。近年，软件业销售额总体略有下滑，互联网附属服务业务销售额快速增长。 1975年到现在40余年里，亚洲各国包括日本、韩国、新加坡、中国在内，老龄化的进程很快，日本尤为显著。目前，日本人口老龄化进展的非常严峻。老龄化带来的直接问题就是劳动力的不足。未来，怎样确保劳动力是日本要面对的最大的一个问题。大须贺先生说：“面对老龄化，日本目前有三个解决办法：一是促进女性就业、二是引进国外劳动力、三是发展人工智能替代。”日本女性，有接近1/3的因为要养育儿女不得不放弃参与劳动。大须贺先生说,为了促进女性就业，提供充足的劳动力，日本采取的一个解决方案是利用ICT技术，引用远程工作的制度。2018年1月份日本每日新闻报社对121家大企业做了问卷调查，调查结果显示80%的企业已引入了远程工作制度或者是有引入的计划。大须贺先生认为未来人工智能在日本应用可行性非常大、有很大空间，并从两个角度进行了分析：一是社会大众方面，据相关调查结果显示，如果同事或者部下的工作交给AI来做了，日本没有什么抵触情绪；如果是高度的决策或者是提案让AI来做，日本人会有所抗拒；二是企业方面，据每日新闻报社对121家大企业调查数据显示，已经利用了人工智能或者是今后将要利用人工智能的企业占到了2/3。最后，大须贺先生表示，因为日本整个社会对新事物不太容易接受，所以日本很多企业在人工智能的应用上，希望能跟技术先进的亚洲国家（尤其是中国）携手开展合作，希望有人工智能经济产业的园区或者是沙盘去开展。

北京现代杨人杰：万物互联时代的汽车“智”造之路近年来，数字革命的热潮席卷全球， “中国制造2025”战略将智能制造推向了前所未有的高度。汽车产业作为制造业的支柱产业，汽车制造的精英们会如何理解智能制造呢？在2018智慧服务峰会暨第六届软件与信息服务国际企业对接会上北京现代沧州工厂轿车部部长杨人杰发表了题为《北京现代汽车智能制造技术的应用与实践》的主题演讲，向参会的领导、嘉宾及众多知名企业家和专家学者分享了北京现代在汽车智能制造领域的探索和成果。“智能制造的核心是应用CPS物联系统实现智能化生产，把人员、机器、物料，通过工业云联网实现自主控制和相互协同。”杨人杰表示，“作为工业4.0的核心组成部分，智能制造主要包含装备智能化、生产方式智能化、产品智能化、管理智能化和服务智能化等方面，是在网络化、数字化、智能化发展的基础上，实现工业化和信息化深度融合的技术。”作为国内率先采用自动化生产的企业之一，北京现代工业自动化水平及自动化率在国内及国际上都处于领先地位。北京现代在智能制造方面的应用与探索，为行业提供了可资借鉴的宝贵经验。杨人杰从生产过程的智能化、安全控制的智能化、品质管理智能化、物流运营智能化、设备保全智能化五个维度，全面介绍了智能化生产方式的应用。据杨人杰介绍，在生产过程中，北京现代应用智能设备及系统，构建了拥有5个100%的生产体系，实现了高稳定、柔性化、绿色化生产；在品质控制方面，北京现代通过在线实时检查反馈、庞大的数据库管理，强化了品质控制，有效防止了不良产品的流出。此外，在物流运输、设备保全、安全管理等方面，北京现代还通过网络化的智能技术，实现了零部件的高效精准供应、设备事前专断和快速故障处理。随着智能化、柔性化生产实践的不断推进，北京现代在面对未来数字化转型方面，也拥有一套独有的见解。在论坛《焦点对话》环节中，杨人杰就“传统”汽车企业如何进行数字化转型表达了自己的观点：“汽车的数字化是面向全产业链的工程，传统企业要想打赢数字化转型战争，必须实现两大突破：一是生产制造环节进一步融合智能制造技术，不断提升汽车智能制造过程中的个性化、柔性化、绿色化水平。二是在产品和服务上深度拥抱互联网技术，结合‘互联网+ ’理念打造创新产品，秉承‘以客户为中心’ 理念，加快速度不断满足客户的迭代需求。”文章来源：北京现代、中国网

摩拜单车、ofo等共享单车的出现，颠覆了传统经济模式;新能源汽车的出现，传统汽车产业出现了巨大变化;而智能汽车的到来，让汽车不仅仅是交通工具……传统产业正在发生改变!在5月30日举办的2018智慧服务峰会暨第六届软件与信息服务国际企业对接会上，北汽集团新技术研究院副院长荣辉发表了主题为《无人驾驶如何改变未来世界》的精彩演讲。他表示，未来十年内，整个汽车产业将发生巨大变化，无人驾驶汽车将颠覆未来人类的出行方式。荣辉副院长介绍到无人驾驶的发展在当今的时代可以定义为奇点的前夜，经历过这个点后发展就是大爆炸式的迸发，当今时代已经是无人驾驶技术巨变的前夕。荣辉副院长谈到汽车界在发生着变化，一是新的汽车生产厂家进入市场，带来新的运行规则，就全球而言已经有超过300家新玩家在玩汽车，他们的产品都是纯电动汽车且经营者经营理念现代，这种新势力造车已经成为汽车界一个新的变化，传统汽车行业所引以为豪的技术已不再成为竞争优势，这种趋势势必对智能汽车市场产生影响；二是中美贸易战下，汽车市场仍旧发展迅速，中国把汽车关税降下来，合资股比放开，既与中国汽车界汽车质量提高，汽车发展迅速的现状有关，同时在利于培养汽车自主品牌，无人驾驶时代的到来人们的观念会因无人驾驶而发生改变，比如汽车自主品牌的价值会减弱，人们关注的重点会转移到便捷性上。同时荣辉副院长谈到人工智能作为人类智力以外的智力，人工智能在汽车行业的表现就是无人驾驶，就北汽而言，无人驾驶汽车已经开始运营了，无人驾驶已经逐渐进入人们的生活了，人工智能如果全面进入到人类的生活中来绝大部分的人类智力活动将会被取代，这也是汽车行业将发生巨变的一个重要因素;同时万物互联的新变化环境下，万物互联+无人驾驶+人工智能，这些形态的变化将深刻地影响整个社会的形态。荣辉副院长表示展望无人驾驶时代的到来，将会带来汽车产业的巨变，同时这对企业来说既是挑战也是机会，北汽为适应新形势的变化已经增加在嵌入式开发、操作系统。数据库等方面的研究，荣辉院长表示在新形势下阶段下北汽必定会迎难而上、接受挑战、奋力前进。‍‍

在2018年智慧服务峰会“智慧服务助力汽车制造”焦点论坛上，针对IDC中国副总裁武连峰提出的“解决方案供应商对汽车厂商有哪些建议”的问题，软通动力、中科创达、NTT DATA、美国BEET等四位汽车解决方案供应商高管，结合跟汽车行业用户合作的经历分别做了精彩的分享。软通动力执行副总裁兼CTO黄立：最怕头痛医头、脚痛医脚，希望建立长期的合作伙伴关系，专业的人做专业的事。黄总在发言中结合十余年来与汽车行业用户合作的感受，分享到：“专业的人做专业的事，汽车厂商可能在汽车制造方面肯定是最强的，其他的东西合作伙伴来做，要相信合作伙伴综合的能力，从整个ID系统的建设、整个营销体系、制造体系一起来考虑全盘来考虑，找一个真正能跟你长期合作、能帮到你的合作伙伴。”最怕头痛医头、脚痛医脚，出了问题责任不清，造成双输的场面，希望从汽车厂商角度不只把信息化挂在嘴上，而真正当成一个核心的能力的建设，将来也把互联网、把数据当成汽车的一个核心竞争力。                                                                   中科创达智能汽车事业部产品总监贺涛：我们帮助客户/伙伴构建他的体系和能力，从里面做最核心的一些技术支撑，输出技术能力和方案能力。中科创达在整个操作系统技术领域处于在世界领先水平，目前正在积极推进智能驾驶舱产品的预研和市场推广的工作，贺总从汽车厂商对供应商需求的角度，分享了中科创达现在的服务模式：“跟以前传统的给客户做产品或者做人力外包的产品是完全不一样的思路，中科创达现在更多的是帮助客户/伙伴构建他的体系和能力，从里面做最核心的一些技术支撑，输出的是技术能力和方案能力，但是最终如何定义这个车，这个车在软件上应该是什么样子的，这个完全由车厂自己把控。”NTT DATA中国副总裁王体玮：现在我们出咨询、出规划，汽车厂商建立IT团队做实施。现在汽车厂商、汽车品牌在组建自己的团队，合资或者外资车厂还好一点，还在继续用很多软件服务商，中国品牌自己的信息化团队越来越大，NTT DATA现在的定位，跟很多中国自主品牌的合作更多出咨询、出规划，汽车厂商用庞大的IT团队做实施。美国BEET公司运营总监李栢超：建立汽车行业统一标准，促进整个行业的成长。建立标准是什么意思？比如设立制造的生产线，牵扯到不同的厂商，每家机器人有每家机器人的控制方式、控制界面、还有他们自己的代码，如果主机厂出面，设立自己的控制标准或者信息标准、数据标准的时候，这些数据彼此之间很容易连接，找到它清楚的定义，这样就可以略过不同的数据或者控制的问题。比如说无人汽车上面，如果先建立了这些自动无人驾驶的控制标准甚至把它分享到行业的时候就可以促成更快的发展而且主导控制的发展，这样对后面所有的开发厂商有个标准，可以很快的促进整个行业的成长。

在2018年智慧服务峰会“智慧服务助力汽车制造”焦点论坛上，针对IDC中国副总裁武连峰提出的“汽车厂商对解决方案供应商有何需求”的问题，北汽集团和北京现代的高管，从汽车厂商的角度做了精彩的分享。北汽集团新技术研究院副院长荣辉：硬件厂商改成车归集、IT厂商研究整套解决方案。现在汽车行业的核心竞争力已经由硬件开始转向软件。荣院长在讲话中谈到了北汽集团的转型策略：一方面北汽集团在和百度、小米等也开展积极的合作；另一方面，因为主机厂的习惯是一定要把核心竞争力掌握在自己的手里头，新技术研究院一大半的人是学软件、嵌入式开发、数据库、人工智能，北汽集团未来还可能会收购一部分小的有特色的方案解决商。对于解决方案供应商的需求和建议上，他一再强调：“对于大的IT厂商，第一个需求是能够将汽车企业的想法快速的、高可靠性的变成产品；另一方面硬件的厂商如果想进汽车行业，建议赶快把硬件改成车归集。此外，将来国家会出台政策，核心技术必须得用国产的，大的IT厂商应该自主创新，做出类似博世现在做的无人驾驶整套解决方案，这一块国产的机会相当大。”北京现代沧州轿车部兼生产部部长杨人杰：工业信息化标准问题和平台问题，是构建统一化智能工厂系统需要解决的关键问题。目前在汽车生产制造领域，涉及到很多机器人，机器人的品牌不一样，精度的需求也不一样，在使用的过程中涉及到工业信息化标准问题。另外一个是平台的问题，能不能整合平台资源。作为北京现代元老级人物，杨部长在汽车生产制造领域有着丰富的实战经验，曾参与完成北京现代第三工厂生产线建设，带领团队完成整个沧州工厂建设工作。他从生产制造的角度，分享了自己的看法：“智能制造以后智能工厂构建用同一种语言去说话，用同一种编码去表达，是以后未来所有系统开发企业共同面对的问题，这也是为什么汽车企业希望把系统开发公司纳入自己的管理范围，这样的话更能够构建一个统一化的智能工厂的系统。希望中国的未来更多的涌现出像这些很后平台的很厉害的开发商，能够实现工业信息化的迅速的融合。”