未来人们对于汽车的期待将不再只是单纯的交通工具，是一种将移动出行和智能终端结合起来的产品。目前，汽车行业迎来了百年一遇的变革机遇，汽车产业站在新的风口下，将迎来新一轮变革。

在新造车势力形成的鲇鱼效应冲击下，中国传统车企觉醒和突围的决心，似乎超过了以往任何时候。与造车新势力的灵活性比起来，传统车企的变革难度虽然犹如大象转身，但强大的资源整合能力、成熟的产业链、深厚的技术积淀，使传统车企具备了后来居上的更大机会。

作为一个前瞻性极强的企业，2017汽车销量全球NO.1，拥有60年造车历史的北汽集团，一直坚持先发制人的策略，早早成立了北汽集团新技术研究院，广纳新技术人才，并积极开展与百度、小米等新势力的合作。从最开始的新能源到如今的智能网联、无人驾驶，北汽集团的国际化视野是大多是合资品牌都望尘莫及的，其中无人驾驶汽车已经经过了测试阶段，现在在大规模地推无人驾驶的商用。

      在5月30日召开的2018智慧服务峰会“智慧服务助力汽车制造”焦点论坛上，针对IDC中国副总裁武连峰提出的“未来中国在智能电动汽车领域会不会引领世界？”的话题，北汽集团新技术研究院副院长荣辉直言：“现在美国创业的环境不如中国好，近年国家政策的极力推动，砸巨资把汽车整个行业培养起来了，不仅把整车厂扶植起来了，零部件也扶植起来了，十大动力电池企业中国占了七个。”

     在新一轮变革中，中国会处于一个什么地位？有人认为电动车领域、无人驾驶领域中国要弯道超车，传统车上中国需要弯道超车。荣院长指出：“电动车领域中国不存在弯道超车；无人驾驶领域更不存在弯道超车，而是在未来怎么保持住领先地位的问题。”因为影响无人驾驶技术最关键的技术是互联网技术，而提起互联网技术，全世界只有两个国家有，一个是中国、一个是美国，所以未来在无人驾驶领域，能上擂台比的就只有中国和美国。

      北京现代在中国经历16年的发展历史、拥有5座标准化的现代工厂和1座研发中心，在制造和信息互相共融的维度积累了更多的经验。北京现代轿车部兼生产部部长杨人杰在会上也介绍到：“在中国这片土地上已经营造了一个很好的智能汽车的发展环境。作为北京现代来讲，产品上在快速转型，内部讲快速拥抱智能化、网联化、共享化、电动化等四化。这四化也是未来产品转型升级的新的方向。北京现代有新的战略，三横三纵，三横是产品上基础车型、性能车型、技术车型。三纵是智能化、网联化、共享化，这是新趋势。像北汽集团新技术研究院的成立、中国动力电池企业的快速发展等都为北京现代的产品转型升级提供了有利的技术保障。”